長(zhǎng)期以來重生產(chǎn)、輕服務(wù)的粗放發(fā)展模式使得機(jī)電制造業(yè)物流成本過高、物流運(yùn)行效率較低成為制約我國(guó)現(xiàn)代制造業(yè)健康運(yùn)行的重要瓶頸，直接影響我國(guó)從制造業(yè)大國(guó)向制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。
從前期和企業(yè)溝通的情況看來，這尚屬于一塊待開墾的沃土。曾就職于原機(jī)械工業(yè)部的馬增榮對(duì)機(jī)電制造業(yè)依然熟悉且富有感情，他說：“這一塊未來的發(fā)展空間會(huì)很大，但目前看來，除汽車行業(yè)外這個(gè)量大面廣的行業(yè)對(duì)物流和供應(yīng)鏈管理的意識(shí)還很單薄，即使在做的相對(duì)較好的電工和工程機(jī)械行業(yè)，也只有少部分龍頭企業(yè)比較重視。”
發(fā)展機(jī)電制造業(yè)物流，以服務(wù)創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)升級(jí)發(fā)展，有助于企業(yè)挖掘“第三利潤(rùn)源”，降低物流總成本，提供附加增值服務(wù)，提高工業(yè)增加值率。
“如今，好的企業(yè)都關(guān)注物流，好比打籃球，好隊(duì)員會(huì)空中接力，球不落地就已經(jīng)快速傳送到目的地了。”他以海爾集團(tuán)為例，“張瑞敏海爾集團(tuán)董事局主席曾說，運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用是企業(yè)國(guó)際化的重要成本之一，產(chǎn)品在國(guó)外多逗留一天，要承擔(dān)高昂的開銷。”
一些企業(yè)甚至已經(jīng)把物流當(dāng)作“丈量”供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量的工具，因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)提倡的“零庫(kù)存”概念要求產(chǎn)品具備近乎百分百的合格率和準(zhǔn)時(shí)率。在汽車行業(yè)，這樣的例子比比皆是。而且，很多規(guī)模較大的物流公司都有汽車生產(chǎn)集團(tuán)的背景，比如，安吉汽車物流上汽集團(tuán)、一汽物流一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安民生物流長(zhǎng)安集團(tuán)等。和留有大量空白的機(jī)電制造業(yè)物流市場(chǎng)相比，推行了近十年的汽車物流已經(jīng)基本形成了為客戶提供全程服務(wù)的系統(tǒng)。
中國(guó)物流總費(fèi)用占GDP比重高達(dá)18%，而歐美國(guó)家在10%左右，日本則近為5%，因此，中國(guó)物流成本的優(yōu)化空間巨大，應(yīng)該讓更多企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流和供應(yīng)鏈對(duì)降低成本的作用。如果將物流成本比作一塊“濕毛巾”，只要采取科學(xué)合理的方法，總能擰出水分，擰出效益，比如通過物流和供應(yīng)鏈管理一體化改造，不僅可以降低運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)等費(fèi)用，而且可以有效縮短流程時(shí)間、加快資金流速度等，拉動(dòng)企業(yè)進(jìn)入良性發(fā)展軌道。
一些技術(shù)含量不高的業(yè)務(wù)正逐漸從勞動(dòng)力成本較高的行業(yè)轉(zhuǎn)入勞動(dòng)力成本較低的行業(yè)。比如，汽車行業(yè)的勞動(dòng)力成本明顯高于物流行業(yè)，像給輪胎上輪圈、做動(dòng)平衡這類工作，不具備很高的技術(shù)含量，原本需要在汽車企業(yè)組裝并完成測(cè)試，現(xiàn)在這項(xiàng)工作在物流公司就能完成。
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